摩托车点火器比较

摩托车点火器是控制点火的一个重要部件，从点火器的发展历程来讲，分成几个发展过程。最早期的点火器是定角点火，即点火提前角没有变化，目前在交流点火器中还有部分应用。

定角点火是不能适应摩托车发动机工作要求的，稍有发动机常识的维修技师都明白点火提前角需要跟随发动机转速变化而同步的变化。为了使摩托车发动机性能发挥的更好，点火器出现了进角功能。最简单来说，起动怠速阶段使用点火正时灯查看飞轮上的点火刻线，可以看到此时标记点是在飞轮上的“F”点。转速上升后，点火正时点逐渐提前至“II”点位置。具有进角功能的点火器配套的飞轮凸台也是具有一定的长度，但是各个车型并不相同。

普通进角点火器称为三折线进角，一般在转速低于1500r/min时使用一个点火角度，多数车型是上止点前15度；转速上升到4000r/min时进角到最大提前角度，基本上是上止点前30至35度；一般的进角度数取决于飞轮凸台的长度。在两个转速段之间，点火提前角是斜线式的上升。常见的GY6车系，CG车系，弯梁车系，基本上是使用这种点火器。这类点火器是模拟式进角点火器，虽然对点火提前角能够有所改善，但是只能对应在固定的点火角度上，因此存在高速震动大，动力性能欠佳等现象。

对于摩托车发动机而言，不同转速下对应的最佳点火提前角不同，三折线式点火只能勉强满足基本的使用。为了使摩托车发挥出更佳的性能，数字式点火开始出现。数字式点火器完全克服了普通模拟点火的缺点，不同转速段设置不同的点火提前角，这类点火器一般配置在国产高端化油器车型中，例如雅马哈YBR车系，铃木GS，GT车系等等。配置数字式点火器的车型基本上都是使用长凸台飞轮，凸台长度从40毫米到60毫米不等。

数字式点火器各方面性能明显优于模拟式点火器，但是也存在一个缺点，即没有通用性能。简单来说就是专车专用，例如五羊小公主的点火器是无法正常使用到雅马哈凌鹰车上的。这就造成维修技师遇到不同车型出现点火器故障后需要更换对应的点火器，点火器型号繁多，备件库存成了头等大事。

泰昌摩托车配件有限责任公司推出的新款智能点火器不但具有数字式点火器的各种功能，而且还弥补了数字式点火器无通用性的缺陷。智能点火器使用了MCU单片机控制技术，内部编程能够满足国内95%以上的单缸单凸台化油器车型，可以智能确认适应所用车型的点火角度。配合使用不同的连接线端口，使维修技师能够一款点火器适用广泛的车型，极大减小了维修中备件库存的压力。

智能点火器使用的控制策略是完全来自于电喷ECU中的点火控制，因此又被称为“电喷竞技点火器”其具有的退角起动，退角加速，隔圈点火，故障自诊断等等功能，被业内专家赞誉为“里程碑式的突破与变革”。

来源：http://www.cnmsc.com.cn/solution/list01/2015-08-04/147.html      泰昌摩配