目前市场在用摩托车中，混合气过浓或过稀的发动机占了不小的比例，它会引起难启动、怠速不稳、加速性能差、高速上不去、燃油消耗大等故障，由于这些故障牵涉的系统较多（如：点火时间、配气相位、混合气浓度等），为使排除故障有针对性，下面着重就如何在维修过程中正确判断和适当调整混合气的问题，做一探讨，供大家参考。
  1.可燃混合气过浓
  判断可燃混合气过浓的方法很简单，就是将故障摩托车停车，待发动机冷却10分钟左右，再拆从汽缸盖火拆下花塞，仔细观察火花塞电极的颜色，正常颜色为棕红色，如颜色发黑，即可判断该摩托车存在可燃混合气过浓现象。为避免误判，先打开空气滤清器盖，确认其滤芯是否堵塞或严重堵塞，排除这些因素后，再按照以下程序对骑式摩托车和坐式摩托车分别进行诊断和鉴别：
（1）跨式车
  ① 若是带手动加浓阻风门的化油器，可将加浓手柄慢慢打开（因阻风门结构不同，有的则需要关闭），人为使混合气变浓，如发动机转速迅速下降，排气颜色更黑，说明原车本身的混合气就过浓。此方法，也可在摩托车行驶过程中采用。
  ② 关闭油箱开关，启动发动机，人为使浮子室油面逐渐降低。同时注意观察油面变低时与发动机转速的变化。如果油面下降到合适位置时，发动机转速稳定，同时排气颜色恢复正常，也能确认原机化油器燃混合气过浓。
  ③ 确认混合气过浓后，在进气管进气接头上改接可空芯接头，再插上橡胶软管，左手指捏住，右手缓慢加大油门，左手慢慢松开手指，同时注意观察发动机转速的变化。如转速上升明显，说明故障与混合气过浓确实有关系。
  ④ 检查化油器浮子室油面高度是否过高、然后依次检查化油器主空气量孔是否堵塞，主量孔有无严重磨损，化油器加浓阀是否完全关闭等。再依据不同情况，分别予以检修理。
  ⑤ 如通过以上试验，混合气浓度没有任何变化，说明混合气过浓不是油路造成的，再去查点火提前角和配气相位。
（2）踏板车
  ① 摩托车支起中撑，摩托车热车5分钟（或发动机运行），待化油器自动加浓装置关闭；
  ② 找一个三通接头（GY6机上有）串联在进气负压管路上，水冷机再在三通接头上接一段较长的橡胶软管拖在车辆外面，可挂在车的龙头左把手上；
  ③ 左手指捏住橡胶软管，启动发动机，右手缓慢加大油门，左手指慢慢松开一点，注意观察发动机转速的变化，如转速上升很快，说明原车混合气过浓。
  ④ 如没有三通件，可将负压开关的负压管用细绳扎紧（或夹子）使之没有负压来源，使负压开关不下油，再启动发动机，缓慢加大油门，注意观察发动机转速的变化，此时在燃油下降到化油器浮子室某个位置时，发动机转速会有明显的变化，同时注意排气烟色，如由黑转无，说明混合气过浓故障是由化油器浮子室油面过高引起的，应分解化油器，做适当调整。  
  ⑤如通过以上试验，混合气浓度没有任何变化，说明混合气过浓不是油路造成的，应去查点火系统和配气相位是否正常。
  2.可燃混合气过稀
  判断可燃混合气过稀浓的方法与上述方法相似，就是将故障摩托车停车，待发动机冷却10分钟左右，再拆从汽缸盖火拆下花塞，仔细观察火花塞电极的颜色，，如颜色发白，即可判断该车存在可燃混合气过稀现象。为避免误判，先检查进气管与汽缸盖紧固螺钉是否存在松动，以及进气管橡胶本身及与汽缸盖之间的O型密封圈有无老化开裂现象；若是坐式车，还需仔细检查燃油箱与负压开关连接的负压橡胶软管有无老化开裂或存在松动迹象，只有排除这些因素后，才能按照以下程序对骑式摩托车和坐式摩托车分别进行诊断和鉴别：
（1）跨式车
  ① 先松开空气滤清器与化油器卡箍，使空气滤清器与化油器脱开。
  ② 将加浓手柄慢慢打开（或慢慢关闭阻风门），人为使混合气变浓，如发动机转速明显上升，说明原车化油器混合气过稀；
  ③ 为证实故障的起因，先在化油器浮子室放油管处连接一根透明橡胶管，松开浮子室放油螺钉。持医用针筒抽适量汽油，通过透明橡胶管向里面缓慢注入，直至浮子室油位在其结合面向下2～3mm处，再启动发动机。如发动机转速稳定，说明可燃混合气适中，化油器浮子室高度需要适当调整。若没有反映，可能是化油器怠速量孔、主量孔存在堵塞现象。
（2）坐式车
  ① 可用医用针筒抽适量汽油，通过化油器放油接头处注入，直至浮子室油位在其结合面向下2～3mm处。启动发动机， 缓慢加大油门，注意观察发动机转速的变化。如发动机转速稳定，说明是浮子室油面过低，应分解化油器适当调高浮子室高度。
  ② 如没有医用针筒，可将自动加浓装置与整车电缆接插头断开，摩托车热机后，化油器的加浓装置将会继续加浓，此时注意观察发动机转速的变化，同时注意排气颜色，可能稍有的黑色。一旦确认发动机混合气过稀，要注意检查进气管是否有细微裂缝、进气管是否螺母松动，或是与进气管负压接头连接的橡胶软管有细微裂缝、化油器与进气管连接的卡箍松动，从此处漏入空气。查找到故障根源后，予以检修或更换相关零件。
  ③ 目前最新出厂的坐式摩托车发动机已安装了二次补气装置，如果二次补气阀与进气管连接的橡胶软管存在松动或老化开裂，肯定会引起可燃混合气过稀现象，不要忘记检查这部分零件的工作情况及是否存在泄漏故障，避免误判。
为彻底排除可燃混合气过浓或过稀对发动机性能产生的不良影响，建议对以下项目进行详细检查，并视情予以适当检修或更换相关零部件：
  1.若可燃混合气过浓，应仔细检查化油器的怠速空气量孔、主空气量孔有无堵塞，各量孔是否磨损超大，其浮子室油位是否过高？坐式摩托车化油器的自动加浓装置是否因关闭不严而始终处于加浓状态，或是负压开关工作失常，负压端有汽油流出进入进气管，二冲程机怠速混合气调整螺钉旋入过多等异常现象？ 
  2.若可燃混合气过稀，应分别检查化油器的油位是否过低，怠速量孔和主量孔以及燃油箱盖开关是否存在堵塞现象？对四冲程机，需要详细检查进气管有无老化开裂、进气管与气缸盖之间的O形密封圈是否损坏；对二冲程机，则应检查曲柄室是否存在泄漏（重点检查曲轴主油封有无老化失效），怠速混合气调整螺钉是否旋出过多，以及坐式车负压开关负压软管有无老化开裂漏气等异常现象。

来源：http://www.cnmsc.com.cn/problem/list01/1555.html      泰昌摩配