活塞环是在高温、高压条件下，惟一做轴向运动、径向运动和旋转运动的零件，同时也是工作条件最为苛刻的零件。它貌似简单，从外表看，是一个具有开口弹性的环体，但却是一个非常重要的易损零件，在发动机的正常运行中起着非常重要的作用。
  在四冲程发动机活塞环中，第一道环和第二道环被统称为压缩环，压缩环的首要作用在于防止燃烧室漏气。为了达到这个目的，汽缸壁与活塞环滑动面之间存在着油膜，对于提高活塞环的气密性，起着重要的作用。由于第一道压缩环承受的温度和压力最高，所以为了防止窜气，务必使它与汽缸壁之间有充足的油膜。润滑所必需的机油务必送到往复行程的最高点。如第一道环附近的油量不足，便会产生拉缸，从而加速磨损。但是反之，如果供油量超过第一道压缩环润滑的需要量，则是白白烧损，且造成油泥的堆积，成为零件磨损的主要原因。因此，务必重视压缩环所起的控制机油量的最后关口的作用。
  压缩环对机油控制的好坏，取决于活塞环滑动面与汽缸壁是否保持紧密的接触。也就是说要在接触压力、对汽缸变形的适应性能、断面形状等的设计上或加工上下足功夫，以妥善保持油膜。例如锥面环、扭曲环（内倒角、下部凹切等）、桶面环等都是在控制机油方面有所改进的压缩环，在目前发动机中都是不可缺少的。
  摩托车发动机的第二道环为锥面环。由于环的外圆为锥面形，减少了与汽缸壁滑动面的接触面积，使其接触压力得以提高，从而改善了运转初期的磨合性，并在短期内能够稳定机油消耗量和减少漏气。这种锥面环在活塞上升行程中，不会损坏油膜，而是像雪橇那样在油膜上滑过，并在环的下方留下油膜（称液体润滑）。在进气行程中(指四冲程发动机)，活塞下降，油膜被活塞刮掉，仅在汽缸壁上残存很薄的一层油膜，多余的油被刮到下方（称边界润滑）。这种环的缺点在于外圆锥面上也受着气体压力的作用，从而抵消了一部分背压。
  发动机压缩行程中，锥面环的滑动面宽度对气密效果和刮油能力会产生不同程度的影响。因此如锥面角过大，则漏气增加。此锥面角对机油消耗量也有影响。实验表明，锥面环由30'变到1°30'时，机油消耗量缓慢增加，若超过2°时，则急剧增加。机油消耗量增加的原因是由于被刮上来的多余机油窜入燃烧室而损失了。但是，若锥面角过小，则活塞环稍有倾斜就丧失了锥面效果。因此在日本JASO标准中规定，第一道压缩环的锥角从20'～60'，第二道压缩环的锥角由1°～1°30'。锥面环的外圆切出一个锥角，只有环下平面有0.2～0.6mm宽的一段是圆柱面。所以，锥面环和汽缸壁接触也是很狭小的一条密封带。同时，它还起着辅助向下刮油、向上布油的作用。它的上平面用激光刻有记号或字母，装入活塞时，应将带有记号的一面朝向活塞顶，不可装反了。否则。便成了向汽缸内刮油，增加了机油的消耗量，造成排气冒蓝烟、活塞环及环槽内积炭的故障。
  为了安装方便，一般在环的上平面（即在活塞上的装配方向）标有记号。而有些活塞环在出厂时这些装配标记不清晰，有的根本看不清。由于锥面的锥度只有1°左右，在环的侧面用肉眼是无法辨别其锥度和方向的。给维修人员带来装配困难。为此，可在看不清第二道活塞环激光标记的情况下，采用实际装配磨合法进行鉴别（必须是新环）。其方法是：将第二道活塞环装到活塞上，然后将装了第二环的活塞组件从汽缸体有倒角一侧嵌入。此时，用右手指推活塞内腔，而左手指则推住活塞顶部，使活塞组件在汽缸筒内来回移动。就这样推拉活塞至少数十个来回，最后取出活塞组件，查看第二道锥面环周边发亮的一圈，即是锥环最大的一面。对此，可将活塞环没有磨到的黑圈朝向活塞顶装配即可。
  这种辨别第二道锥面环方向的方法简单、可靠、适用，对标记不清楚的锥面环尤其有效，不会产生误判。

来源：http://www.cnmsc.com.cn/knowledge/list01/1569.html      泰昌摩配