在四冲程发动机上，将发动机本体上的进气通道称为进气道，废气通道称为排气道，进气道和排气道一样都布置在汽缸盖上,同时在进气道和排气道上布置有进气门与排气门。
  实践表明：为了减少气流阻力，应尽可能地采用直气道。特别是在四冲程发动机上，气道较长直径又小，管内的气流流速非常高，直气道的效果十分明显。一般认为等内径的气道流动阻力小，实际上并非如此，因为气流在流动中总会产生涡流，涡流极大地影响着气流的流动，这种锥形气道的优点很多，其一是能防止气流产生涡流。因为气流越向里流气道越细，气流越被压缩，所以没有产生涡流的条件。这个气道的第二个优点，是气流的流速逐渐增加，气体的密度也逐渐加大，这有助于提高进气流的惯性，从而提高了发动机的进气效率。由此看来，汽缸盖的气道对发动机性能的优劣起着十分重要的作用。
  汽缸盖系铝合金低压铸造，其进、排气道的凸型模的外形非常重要，只要凸型模定型后，其进、排气道的内腔基本不会改变（模具凸型腔磨损除外）。由于现在摩托车市场上流通部分汽缸盖系伪劣配件，这些伪劣汽缸盖的进、排气道的内腔偏小，且型腔内表面非常粗糙，使进、排气的气流不顺畅，有的还形成阻力，不同程度地影响发动机的功率的正常发挥。对于摩托车使用者和维修人员来说，要有效鉴别伪劣汽缸盖进、排气道容积的大小非常困难，笔者经过多年的实践经验，摸索到一个比较切实可行又简便的方法，供大家参考。
  先分解发动机，拆下汽缸盖（或汽缸盖配件），总成上的气门等零件不分解，将进气口或排气口朝上靠到一直角的铁块上，使进气口或排气口平行，找一支20ml～50ml的医用针筒，吸取计量汽油或自来水注射到汽缸盖进气口或排气口，直至汽油或自来水（由于自来水易使气门等零件生锈，推荐采用汽油作为介质）将灌满气道为止。此时，计算所加入的自来水容量，再与正常使用的汽缸盖进、排气道容积进行比较，如果气道容积小10～15 ml3，即可确认该汽缸盖气道存在型腔小的隐患。
  若一时找不到医用针筒，也可找一些干的细沙子（越细越好，最好不要有杂质）分别灌到汽缸盖组件的进、排气道内，待干细沙与气道口平齐时，倒出气道内的干细沙进行称重，再与伪劣配件的气道容积的干细沙重量进行比对，如伪劣汽缸盖气道内的细沙轻，便能确定该汽缸盖进、排气道容积存在偏小的问题。
  在检查汽缸盖气道容积时应注意，气道内表面必须很光滑。因为汽缸盖是铝合金铸造的零件，气道内壁不可能十分光滑，必须采取措施进行修磨。最近随着生产工艺的进步，在批量生产中大都采用了机械修磨工艺，替代了原来繁重的手工修磨工作。在日本，把这一工序叫做镜面研磨。但是，维修人员多为个体作业，只有采用手工修磨气道，这一措施对进气道十分重要。修磨时必须十分细心，尽量不要使修磨工具碰到气门座圈上的气门凡尔线，否则会影响气门的密封。此外，在修磨过程中还可顺便观察一下气门座圈与气门导管外圆之间的间隙（与合格品汽缸盖气门座圈与气门导管外圆之间的间隙相比较），通常情况下，小手指可以勉强伸入进气道口处气门座圈与气门导管外圆之间。若有活动外卡钳更好，可以直接测量一下进气道口处气门座圈与气门导管外圆之间的间隙。如与合格品汽缸盖比较，相差0.50～1.0mm时，必须进行适当修磨。否则，虽然测量气道容积没有问题，而此处气道口比合格品汽缸盖狭窄1.0mm以上时，会直接影响发动机的进气及有效功率。
  必须特别指出的是，不管是采用细沙子辨别汽缸盖进、排气道容积，还是对气道进行手工修磨，必须在操作完毕后用高压空气吹净气道内的余沙和余屑，最后再用清洁的汽油灌入气道冲洗一下，绝对不能有多余的细沙屑留在气道内，以免影响气门与气门座的密封，此点，必须予以高度重视。

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